Valoarea compresorului este mare atât din punct de vedere al funcționalității, cât și din punct de vedere al costului metalului, și indiferent de modul de a-l lua în considerare. Din motor, puteți face o pompă pentru montare, vopsire sau refrigerare.
Dacă motorul funcționează și puterea sa este relativ mică, atunci nu are rost să-l reparăm. Dispozitivul este format din metale feroase (carcasă, componente ale angrenajului) și cupru (înfășurarea motorului, tubulatura). Greutatea medie este de la 5 la 10 kilograme, în timp ce greutatea cuprului scump poate ajunge la 1,5 kilograme.
Demontarea fără a folosi un polizor
Pentru a separa metalul feroz de cupru, trebuie mai întâi să demontați compresorul. Vom descoperi modul de dezasamblare a dispozitivului fără a folosi un polizor unghiular (râșniță), deoarece râșnița este o unealtă relativ murdară, vor exista o mulțime de praf, scântei, zgomot, ulei turnat pe locul de muncă (discul de tăiere va pulveriza materialele din jurul său).
Din păcate, carcasa este un produs metalic monolitic care conține o serie de suduri create prin sudarea automată.
Compresorul este un dispozitiv monolitic
Prin urmare, puteți evita râșnița doar cu un ferăstrău pentru metal. Grosimea metalului poate fi mai mare de 3 milimetri. În ceea ce privește rotorul și statorul, râșnița nu este necesară, nu trebuie utilizată în toate etapele de demontare.
Algoritmul de acțiune
În zona de sudare trebuie să faceți o incizie, să scurgeți uleiul și să "mergeți" de-a lungul întregii cusături.
Grosimea trebuie să fie mică pentru a evita stropirea. Uleiul ar trebui să curgă încet printr-o gaură mică.
Trebuie tăiat cu atenție, fără grabă; dacă lucrați cu un ferăstrău, ar trebui să monitorizați ascuțimea ferăstrăului (este mai bine să vă aprovizionați cu lame de rezervă). Sub capacul de decupaj se observă înfășurările motorului. După despachetarea carcasei, puteți afla cauzele defecțiunii dispozitivului. În cazul nostru, cauza este o înfășurare arse:
Înfășurare suflată, lipit - cea mai frecventă cauză de eșec
Modalități de dezasamblare a unui compresor
Există două moduri de dezasamblare: eliminarea și tăierea capacului din spate. Modelele cu pereți subțiri ies foarte ușor în caz de eliminare; modelele mai vechi sunt aproape imposibil de eliminat. Dacă tot uleiul a fost drenat, atunci puteți proceda imediat la tăiere fără a efectua tăieri de încercare. Cu un ferăstrău, am tăiat „pălăria din spate”.
„Capacul” superior al compresorului este ținut pe tuburi
Un tub nu va permite capacul să iasă din carcasă, este suficient să-l tăiați cu un ferăstrău. După demontare, puteți vedea întregul motor din interior.
Vedere din interior a dispozitivului
Puteți vedea șuruburile, deșurubând care, puteți elibera întregul mecanism și scoateți-l din carcasă.
Motorul este fixat pe carcasă cu șuruburi
Fără a tăia capetele compresorului, este imposibil să o demontați, deoarece toate compresoarele sunt realizate sub forma unui design monolitic. Ambele părți ale carcasei sunt sudate, iar șuruburile care pot rezolva problema sunt amplasate sub un strat de metal gros și suduri.
După deșurubarea șuruburilor de sprijin, se detectează motorul, cutia de viteze, statorul și rotorul. Pentru a îndepărta înfășurările și miezurile de cupru, nu folosiți o râșniță și nu tăiați învelișul din interior. Totul se sprijină pe șuruburi și este ușor de dezasamblat.
Instrucțiuni video
Prima opțiune
A doua opțiune
Ce trebuie făcut după demontare
Firul nu trebuie tăiat din motor.În primul rând, ar trebui să tăiați contactele din fire, apoi să dezasamblați plăcile statorului, să îndepărtați rotorul din stator și să desfaceți firul. Pentru a scăpa de contactele lipite, trebuie să folosiți clești și pensete; nu trebuie să încercați să forțați rotorul, deoarece acest lucru va duce la încurcarea firelor și va complica procesul de desfășurare a firului.
